OneWorld presenteert:

Voordat je verder leest:

Onafhankelijke journalistiek voor een eerlijke en duurzame wereld kost tijd en geld. Als Vriend van OneWorld steun je voor € 6 per maand onze missie, lees je dagelijks bijzondere verhalen, ontvang je ons magazine en meer!

Ja, ik word Vriend Ik lees eerst verder

De zestien grootste containerschepen ter wereld stoten samen net zoveel milieuvervuilende zwavel uit als alle auto’s bij elkaar. Als de scheepvaart een land zou zijn, zou het in de mondiale top tien staan qua uitstoot van broeikasgassen. Tegelijkertijd is de scheepvaart een onmisbare schakel in de internationale handel (per eenheid vervoerd product is het wel het meest efficiënt). Is de vervuiling door schepen tegen te gaan?

Het Akkoord van Parijs sluit geen enkele economische sector uit van de maatregelen die landen moeten nemen om de klimaatdoelstellingen te halen. Maar het internationale karakter van de scheepvaart (net als de luchtvaart) maakt de uitvoering daarvan lastig. De verantwoordelijkheid voor emissiereductie ligt daarom bij een gespecialiseerde VN-organisatie: de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Daarbinnen worden afspraken gemaakt en maatregelen getroffen die  ervoor moeten zorgen dat ook de scheepvaart de klimaatdoelstellingen dichterbij brengt.

Emissievrije scheepvaart

container-ship-560789_960_720.jpg

Schepen en vliegtuigen doen helft van schoner wegverkeer in EU teniet

De snel groeiende uitstoot van de scheepvaart en de luchtvaart zal bijna de helft van de…

Op het IMO-hoofdkwartier is volgende week in dat kader een belangrijke vergadering: dan wordt de langetermijnstrategie vastgesteld. Je zou hopen dat daar wordt besloten dat de scheepvaart emissievrij wordt in de tweede helft van deze eeuw (conform het Parijsakkoord), en dus overstapt op andere brandstof. Maar de voortekenen zijn niet gunstig.

Ook in de scheepvaartsector zijn de behoudende krachten machtig. Landen die zelf groot zijn in de scheepvaart, hebben namelijk in de IMO veel invloed. Griekenland, Cyprus en Malta hebben bijvoorbeeld op papier een grote vloot en zodoende een belangrijke stem in de IMO. Dus hier geldt niet ‘de vervuiler betaalt’, maar ‘de vervuiler bepaalt’. Dat maakt het een stuk lastiger om een ambitieus Europees standpunt overeen te komen.

Het is niet ‘de vervuiler betaalt’, maar ‘de vervuiler bepaalt’

scheepvaart
Containerschip dat onder de vlag van Cyprus vaart. Beeld door: Cux Clipper

Landen als China en India roepen op hun beurt om een ‘gedifferentieerde’ benadering: de ontwikkelingslanden zouden ontzien moeten worden. En ook Brazilië opperde dat als ontwikkelde landen nu eens het voortouw zouden nemen met de stap naar minder uitstoot, de ontwikkelingslanden wat meer tijd zouden hebben. In veel sectoren zou zoiets redelijk lijken, maar in de scheepvaart liggen de verhoudingen anders: Panama en Liberia hebben de grootste vloot. De schatting is dat 75 procent van de broeikasgasuitstoot in de internationale scheepvaart komt van schepen met een vlag van een ontwikkelingsland.

Stijgende zeespiegel

Interessant om op te letten volgende week: de rol van de Marshall-eilanden bij de vergadering. Die eilandengroep staat namelijk op papier op nummer drie qua omvang van de vloot. Maar ze prijken tegelijkertijd hoog op de lijst van landen die als eerste zullen verdwijnen wanneer de zeespiegel verder stijgt. De eilandengroep draagt zelf flink bij aan vervuiling, maar heeft wel de Tony de Brum-verklaring ondertekend. Daarmee hebben ze verklaard dat ze het belangrijk vinden dat ook de scheepvaart zich aan het Parijsakkoord houdt. Dus dat kan interessant worden.

De Marshall-eilanden hebben op papier bijna de grootste vloot, maar verdwijnen ook als een van de eersten als de zeespiegel stijgt

En wat is de rol van de consument bij dit alles? Wanneer we die vraagstuk nog iets verder uitdiepen, komen we uit bij onze onstilbare honger naar spullen. Want dat is de ware reden waarom containerschepen de wereldzeeën bevaren. Denk daar nog eens aan bij de aanschaf van je volgende plastic paashaas.

kinderklimaattop

Is de Kinderklimaattop indoctrinatie?

Blog #10 Klimaatgezant Marcel Beukeboom

Voor het maken van verhalen hebben we jouw steun nodig.

Ja, ik word vriend (€6 per maand)
190124 Marcel Beukeboom 8698

Marcel Beukeboom

Klimaatgezant

Marcel Beukeboom is sinds november 2016 Klimaatgezant voor het Koninkrijk der Nederlanden. Als thematisch ambassadeur vertegenwoordigt hij …
Profielpagina